你知道電子汽車衡偏載檢測方法嗎?知道有哪幾種嗎?目前國內(nèi)使用的電子汽車衡，已經(jīng)出現(xiàn)最大秤量200噸的產(chǎn)品，如何按照檢定規(guī)程檢測其偏載性能，成為制造企業(yè)和計量技術(shù)機(jī)構(gòu)的難題之一。

　　一、問題的提出

　　在JJG539《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程中規(guī)定：對于承載器的支承點(diǎn)數(shù)n<4 的衡器，每個支承點(diǎn)上施加的載荷應(yīng)相當(dāng)于最大秤量與最大添加皮重值之和的1/3;對于承載器的支承點(diǎn)數(shù)n >4的衡器，在每個支承點(diǎn)上施加的載荷應(yīng)相當(dāng)于最大秤量與最大添加皮重值之和的1/(n-1)。目前我國的汽車衡的最大秤量大多數(shù)已經(jīng)達(dá)到150t以上，就是針對150t的汽車衡，假如是由八只稱重傳感器組成的一個系統(tǒng)，根據(jù)我國現(xiàn)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程，在進(jìn)行偏載檢測時，需要在每個支承點(diǎn)上方加放20多噸的載荷。我國各個地市一級的計量檢定機(jī)構(gòu)，最好的裝備也就是兩輛總重量不到30t的檢衡車，每輛車配置的砝碼也就是12t左右。如果再將這十幾噸的載荷，分別依次放置于八個支承點(diǎn)上方，將是一項(xiàng)艱難的工作。不用說用人工搬運(yùn)勞民傷財，就是采用起重設(shè)備吊裝，既要一次次的起落，又要一次次地移動設(shè)備位置，所需時間冗長。

　　二、偏載的機(jī)理

　　汽車衡產(chǎn)生偏載的原因是多種多樣，既有稱重傳感器本身制造方面，也有承載器制造方面的和現(xiàn)場安裝質(zhì)量方面。一是對于由多只稱重傳感器組成，并聯(lián)工作方式的載荷傳遞系統(tǒng)來講，他們的工作條件是：S1/R1=S2/R2=…=Sn/Rn。由于每只稱重傳感器在制造時，雖然對多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了補(bǔ)償，但是其多項(xiàng)參數(shù)都多少還存在一定的差異，主要是輸入電阻值R(±1.5%)和靈敏度S(額定輸出±0.01～0.004mV/V)兩個指標(biāo)。二是在安裝時，由于裝配位置存在一定的差異，衡器產(chǎn)品的承載器在制造時，在結(jié)構(gòu)尺寸上也會存在一定的差異。三是對于大型衡器來講，基礎(chǔ)承重板高度尺寸施工也存在一定的差異。四是一臺大型衡器是由多個承載器組成，空載時，特別是兩個承載器搭接處的稱重傳感器的承載量值，必然大于兩個端頭的稱重傳感器的承載量值。這樣組成的整個載荷傳遞系統(tǒng)中，作為稱重傳感器的支承點(diǎn)必然會產(chǎn)生一定的偏差，這就是由多只稱重傳感器組成的衡器，所形成偏載誤差的原因。

　　三、檢測方法

　　(一)檢測前的準(zhǔn)備工作

　　1.預(yù)加載。目的：一是減少接觸間隙。當(dāng)一臺衡器剛剛安裝結(jié)束后，許多部件的接觸面都存在大小不等的間隙，這些間隙可能會給計量性能帶來誤差的不確定性，通過預(yù)加載荷的加壓，可以有效的減少接觸間隙。二是減少承載器的應(yīng)力集中。大型衡器，特別是汽車衡的承載器大部分都是焊接結(jié)構(gòu)。在焊接過程中會存在大小不等的加工應(yīng)力，對于重要的結(jié)構(gòu)件需要進(jìn)行時效處理，由于汽車衡承載器的結(jié)構(gòu)是平板型，其剛度又不是太強(qiáng)，一般不需要進(jìn)行特殊的時效處理，只要通過簡單反復(fù)加載，就能基本上達(dá)到減少應(yīng)力的作用。

　　2.限位間隙調(diào)整。目前電阻應(yīng)變式稱重傳感器的抗偏載性能排列次序?yàn)椋?/p>

　　柱式 圓筒式 蝶式平行梁式懸臂梁式 橋式 輪輻式。

　　在檢測偏載性能前，將限位間隙盡可能的調(diào)整到比較小的程度，目的就是控制偏載對稱重傳感器的影響量。

　　3.重復(fù)性檢測。使用一輛盡量接近最大秤量的車輛，以相同的速度連續(xù)多次駛上承載器，并停留于相同的位置上。這種測試的目的是了解被測衡器的重復(fù)性情況，而且該重復(fù)性誤差應(yīng)該小于該稱量點(diǎn)允許誤差。

　　4.承載器的剛度。檢測被測汽車衡的承載器剛度，按照GB/T7723《固定式電子衡器》中的規(guī)定，是否能達(dá)到最大相對變形量小于1/800。

　　(二)檢測方法一

　　在做好前面功課的情況下，查閱了國內(nèi)叉車有關(guān)的規(guī)格指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)針對目前生產(chǎn)的汽車衡，完全可以使用叉車進(jìn)行偏載性能的檢測，不需要勞民傷財?shù)匕徇\(yùn)砝碼做。

　　如對于最大秤量為150噸，使用8只稱重傳感器的汽車衡，可以使用序號6的叉車;對于最大秤量為120噸的，使8只稱重傳感器的汽車衡，序號3、4、5、6的叉車都可以滿足要求。關(guān)鍵是使用叉車進(jìn)行偏載檢測，其所占用面積與規(guī)定接近，而且移動方便快捷安全。存在的問題是，規(guī)程規(guī)定：同一砝碼在不同位置的示值，其誤差應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差。偏載檢測的目的是，保證載荷在汽車衡承載器所有區(qū)域內(nèi)稱量的一致性。采用叉車作為載荷，在汽車衡承載器上的各個區(qū)域內(nèi)，將全部稱重傳感器的輸出信號電壓，調(diào)整至盡可能小的程度，就應(yīng)該是達(dá)到了目的，至于汽車衡的稱量性能可以由砝碼來對其檢測。

　　(三)檢測方法二

　　作為中準(zhǔn)確度等級的衡器，其0≤m≤500e的最大允許誤差為±0.5e，500e

　　在以上規(guī)律的情況下，對幾臺汽車衡進(jìn)行了以下試驗(yàn)：對于最大秤量80t以上的汽車進(jìn)行偏載檢測時，使用自重只有5噸左右的載荷(如叉車)，加載在每個支承點(diǎn)上，使用閃變點(diǎn)法，通過對每個稱重傳感器的偏差排除一遍后，對模擬式汽車衡，就直接調(diào)整接線盒的可調(diào)電阻，使互相間的差值盡可能的接近，甚至為允許偏差的一半或三分之一。對數(shù)字式汽車衡，不能采用自動調(diào)整模式，而是采用手動調(diào)整模式，輸入合適的調(diào)整量，使相互間的差值盡可能接近。

　　四、結(jié)論

　　1.兩種檢測方法，都是建立在本文所提出的四個準(zhǔn)備工作之上。沒有良好的重復(fù)性，就無法使用叉車對各個支承點(diǎn)一一進(jìn)行檢測、調(diào)整，良好的重復(fù)性又是必須有承載器的剛度所保障。

　　2.預(yù)加載是被許多檢定人員所忽視的一項(xiàng)工作，正如我們在前面所說的那樣，預(yù)加載可以解決由于微小間隙，給檢測工作帶來不穩(wěn)定性。

　　3.第二種檢測方法可以實(shí)施的前提，就是必須有一個剛度足夠的承載器。

       標(biāo)簽：電子汽車衡偏載檢測方法